“铁公鸡（机）管水”是交通运输最常见的5种方式。作为交通运输行业永恒的主题，“安全生产”是推进交通运输行业全面协调可持续发展的重要保障。首期城市风险管理课程研修班第七次授课1月19日在同济大学举行，本期课程聚焦交通运输中的风险管理。国家铁路局原副局长陈兰华、同济大学交通运输工程学院教授涂辉招、上海海事大学副校长施欣，分别从铁路、公路、水运，三大领域分析了交通运输中常见和重大的风险，展望行业未来发展。三堂课精彩纷呈，课堂内气氛热烈，互动不断。

世界第一条高速铁路日本东海道新干线在1964年就已开通，此后50年来，世界高铁获得了长足发展。而中国的高铁时代，在2008年京津城际铁路开通运营后才算开启。国人用十年时间即走完了国外超过50年的发展历程。看上去发展迅猛，但事实上中国高铁的发展也是一路克服困难，爬坡过坎，才实现“弯道超车”的。作为我国高铁建设的重要组织者和参与者，陈兰华说：“我们当时咬准了一条，不能再走汽车、飞机的道路，而是一定要走一条‘引进、消化、吸收、再创新’的道路。把技术能买的买过来，消化、吸收，用中国人的刻苦专研精神，再做到赶超和创新。事实证明，这条路是对的。”

在中国制度优势、体制优势下，经过无数铁路人刻苦的基础研究、试验验证、特别是引进消化吸收再创新的实践，中国掌握的高速铁路勘察设计、工程施工、设备制造、静态试验、动态试验、初步验收、安全评估、运营管理的各项技术，在世界范围都是领先的。“中国高铁能在短短的时间内发展得如此迅速，离不开党的正确领导以及各地政府的大力推行；离不开铁路人无私的奉献精神，苦干、实干、拼命干的拼搏精神和高标准、讲科学的开拓进取精神；离不开全国人民的大力支持。能够让百姓坐上最轻快、最环保、最便捷、最清洁的交通工具，努力在铁路领域实现中华民族伟大的复兴梦。”陈兰华兴奋地说。

涂辉招教授在道路交通风险评估与应急管理研究方面取得突破，学术成果显著。涂教授指出，从古至今，道路交通的变革是翻天覆地的。道路交通体系分为四大板块：人、车、路、环境。课上，他通过对人类风险偏好的选择，出行方式选择等方面进行科学分析提炼，从政策、执法、意识、使命等4方面提出了风险防范的理论。同时他也为学员们展望了未来的道路交通系统，他认为，有着自动驾驶技术的车辆具有环境感知能力与决策能力，未来能代替人操作，将成为道路交通方式的主流。而未来的道路则能积攒雨水、互相通信、采集信息。总之，未来的交通高效、安全、人本、智慧、绿色、可靠，全自动化、智能化。

随着世界经济的不断发展与变化，海洋已渐渐成为继陆地以外人类赖以发展的空间，海上经济的发展逐渐成为世界经济发展的重中之重。航运业，作为海上经济的重要手段，它的迅猛发展为人类社会的发展起到了重要作用。但是，航运过程中船舶造成的溢油污染事故对海洋环境提出了挑战，也成为了世界关注的问题。施欣校长结合新近发生的巴拿马籍油船“桑吉号”沉船、以及历史上几次重大的溢油事故——1989年美国埃克森公司的“瓦尔德斯号”油轮搁浅、2002年西班牙“威望号”油轮撞船，从事前、事中、事后分析了溢油事故应急处置的技术和方法。施欣指出，溢油事故虽然偶发，但危害非常巨大。为保护海洋环境和实现社会经济可持续发展，有必要建立和完善船舶溢油应急反应体系。但如何防治船舶造成的溢油污染，保护海洋环境清洁，对我国政府的公共服务能力和社会风险管理能力提出了越来越高的要求。“船舶溢油污染防治工作，一方面需不断适应外部环境提出的新要求，另一方面还需以新的理论视角和思维方式，去不断创新完善船舶溢油应急反应体系，需要跨领域、跨职能、跨条块、跨部门的协同、配合与衔接”。